La lettre volée, politique, lectures, Europe et humeurs diverses
Un article de trois pages cet été dans le Monde 2, qui expliquait le conflit actuel entre RFF (réseau ferré de France, stucture créée pour préparer le passage à la
concurrence en matière ferroviaire) et la SNCF.
La SNCF veut une nouvelle génération de TGV, avec une vitesse plus rapide. RFF ne veut pas car elle prévoit de faire circuler des trains concurrents - pour respecter les contraintes de l'ouverture du marché etc...
Il y avait auparavant, à l'époque où la SNCF transportait des usagers du service public, une culture du progrès technique. Aujourd'hui le progrès est dans le marketing et le juridique, avec l'introduction dans toujours plus de secteurs d'un droit de la concurrence sauce Bruxelles.
Question marketing, voilà donc le nouvel esprit SNCF, tel qu'exprimé par une campagne de l'an dernier :
Le train, c'est limite ringard, d'ailleurs les destinations françaises aussi, la SNCF et son site internet se glorifient donc de pouvoir vous envoyer en avion à New York (c'est la même logique qui veut que les bureaux de poste ne vendront bientôt plus de timbres, mais des CD de musique bretonne). Si vous voulez vous contenter d'aller à Saint Nazaire en train, vous êtes vraiment bien con. Tapez Saint Nazaire comme destination sur voyages SNCF ils ne connaissent d'ailleurs pas, seul St Nazaire a l'air de leur parler...
Grâce à cela, le site internet de la SNCF est illisible et plante régulièrement.
Bref. Tous les jours, dans tous les domaines, l'Europe défait un ensemble d'institutions qui avait sa cohérence, pour le remplacer par le vide de quelques règles absurdes de concurrence même sur des marchés où ça n'a pas de sens.
Mais qui voudrait qu'un tel état de fait perdure ?
La SNCF veut une nouvelle génération de TGV, avec une vitesse plus rapide. RFF ne veut pas car elle prévoit de faire circuler des trains concurrents - pour respecter les contraintes de l'ouverture du marché etc...
Il y avait auparavant, à l'époque où la SNCF transportait des usagers du service public, une culture du progrès technique. Aujourd'hui le progrès est dans le marketing et le juridique, avec l'introduction dans toujours plus de secteurs d'un droit de la concurrence sauce Bruxelles.
Question marketing, voilà donc le nouvel esprit SNCF, tel qu'exprimé par une campagne de l'an dernier :
Le train, c'est limite ringard, d'ailleurs les destinations françaises aussi, la SNCF et son site internet se glorifient donc de pouvoir vous envoyer en avion à New York (c'est la même logique qui veut que les bureaux de poste ne vendront bientôt plus de timbres, mais des CD de musique bretonne). Si vous voulez vous contenter d'aller à Saint Nazaire en train, vous êtes vraiment bien con. Tapez Saint Nazaire comme destination sur voyages SNCF ils ne connaissent d'ailleurs pas, seul St Nazaire a l'air de leur parler...
Grâce à cela, le site internet de la SNCF est illisible et plante régulièrement.
Bref. Tous les jours, dans tous les domaines, l'Europe défait un ensemble d'institutions qui avait sa cohérence, pour le remplacer par le vide de quelques règles absurdes de concurrence même sur des marchés où ça n'a pas de sens.
Mais qui voudrait qu'un tel état de fait perdure ?
Dim 7 sep 2008
12 commentaires
Euh, SAV. Gros contresens de votre part à mon avis.
La politique actuelle est entièrement dûe à la nécessité de préparer l'arrivée de la concurrence. Notamment le fait que la scission SNCF/RFF permette de transférer les déficits à RFF,la SNCF ayant pour tâche de devenir bénéficiaire (parce que, par la suite, l'état aura le droit de subventionner RFF, mais pas la SNCF).
La politique actuelle est entièrement dûe à la nécessité de préparer l'arrivée de la concurrence. Notamment le fait que la scission SNCF/RFF permette de transférer les déficits à RFF,la SNCF ayant pour tâche de devenir bénéficiaire (parce que, par la suite, l'état aura le droit de subventionner RFF, mais pas la SNCF).
edgar - le 08/09/2008 à 11h16
Pas sûr Edgar à mon sens : je pense plutôt que la politique de la SNCF est due au fait que le gouvernement a exigé de la SNCF des bénéfices. Du coup, des "brillants" cabinets de stratégie ont conseillé à l'entreprise de se calquer sur le modèle de l'aérien. La SNCF s'est en outre défaussée de toutes les lignes non rentables sur les régions.
La SNCF est donc devenue bénéficiaire et les "brillants stratèges" payés à prix d'or peuvent à présent se vanter du succès de leurs mesures. Elle peut maintenand financer de ruineuses campagnes de communication. Seulement, l'addition est à présent payée par l'usager-client et par les régions.
C'est quand même un peu facile de faire des bénéfices lorsqu'on est en situation de monopole : il suffit d'augmenter le prix du billet.
A l'heure actuelle, je ne vois que deux solutions pour rétablir des prix équitables pour l'usager : soit les pouvoirs publics imposent un tarif réglementé, soit l'entrée dans la danse de nouveaux concurrents fait baisser les prix. Mais la situation actuelle (monopole non réglementé) est ce qu'il y a de pire pour l'usager-client.
La SNCF est donc devenue bénéficiaire et les "brillants stratèges" payés à prix d'or peuvent à présent se vanter du succès de leurs mesures. Elle peut maintenand financer de ruineuses campagnes de communication. Seulement, l'addition est à présent payée par l'usager-client et par les régions.
C'est quand même un peu facile de faire des bénéfices lorsqu'on est en situation de monopole : il suffit d'augmenter le prix du billet.
A l'heure actuelle, je ne vois que deux solutions pour rétablir des prix équitables pour l'usager : soit les pouvoirs publics imposent un tarif réglementé, soit l'entrée dans la danse de nouveaux concurrents fait baisser les prix. Mais la situation actuelle (monopole non réglementé) est ce qu'il y a de pire pour l'usager-client.
sav - le 08/09/2008 à 13h49
Les nouveaux entrants ne s'intéresseront pas aux destinations déjà abandonnées par la SNCF,mais viendront doublonner sur les segments ls plus rentables (Londres & Amsterdam pour Air France).
Nous avions d'ailleurs la SNCF qui a copié l'aérien, voilà que l'aérien vient au rail.
Pouruqoi le gouvernement a-t-il exigé des bénéfices à la sncf et toléré des pertes chez RFF ? Parce qu'il sait qu'il ne pourra plus renflouer la première alors qu'il pourra toujours pour l'autre. et ce en vertu des règles bruxelloises. il y a peu de mystère là dessus.
Nous avions d'ailleurs la SNCF qui a copié l'aérien, voilà que l'aérien vient au rail.
Pouruqoi le gouvernement a-t-il exigé des bénéfices à la sncf et toléré des pertes chez RFF ? Parce qu'il sait qu'il ne pourra plus renflouer la première alors qu'il pourra toujours pour l'autre. et ce en vertu des règles bruxelloises. il y a peu de mystère là dessus.
edgar - le 08/09/2008 à 14h13
Encore une fois, ce n'est pas la faute de l'Europe si l'Etat français a exigé de la SNCF de réaliser des bénéfices. Je me souviens de l'époque ou l'entreprise perdait 8 milliards de francs, et la polémique enflait dans les journaux.
Le gouvernement a exigé de l'entreprise de redresser ses comptes pour faire des économies... Sans réaliser que ces économies seraient effectuées sur le dos des usagers et des régions.
Aujourd'hui, les régions sont en grande partie à gauche ; la droite a donc tout intérêt se défausser sur elles maximum. Quand aux usagers, l'Etat leur fait ainsi payer un impôt déguisé.
En ce qui concerne RFF, l'entreprise exigera à mon sens de nouvelles augmentations tarifaires de la part des opérateurs pour équilibrer ses comptes.
Le gouvernement a exigé de l'entreprise de redresser ses comptes pour faire des économies... Sans réaliser que ces économies seraient effectuées sur le dos des usagers et des régions.
Aujourd'hui, les régions sont en grande partie à gauche ; la droite a donc tout intérêt se défausser sur elles maximum. Quand aux usagers, l'Etat leur fait ainsi payer un impôt déguisé.
En ce qui concerne RFF, l'entreprise exigera à mon sens de nouvelles augmentations tarifaires de la part des opérateurs pour équilibrer ses comptes.
sav - le 08/09/2008 à 15h34
Parvenus à ce point, c'est à chacun de tirer ses conclusions.
Mais j'imagine mal un gouvernement inconséquent au point de ne pas avoir la moindre idée de ce que pourrait faire la SNCF pour accroître ses recettes.
Mais j'imagine mal un gouvernement inconséquent au point de ne pas avoir la moindre idée de ce que pourrait faire la SNCF pour accroître ses recettes.
edgar - le 08/09/2008 à 15h44
Gouvernement inconséquent? C'est presque un pléonasme.
Il est tout aussi inconséquent de distribuer à tort et à travers 15 milliards d'euros de paquet fiscal, d'agraver la crise immobilière en subventionnant l'endettement immobilier des ménages alors que le marché était en plein emballement...
Tout aussi inconséquent de laisser pourrir la situation dans les banlieueues, de consacrer la plus grande part de l'effectif des forces de l'ordre à la traque aux sans-papiers...
Il est tout aussi inconséquent de distribuer à tort et à travers 15 milliards d'euros de paquet fiscal, d'agraver la crise immobilière en subventionnant l'endettement immobilier des ménages alors que le marché était en plein emballement...
Tout aussi inconséquent de laisser pourrir la situation dans les banlieueues, de consacrer la plus grande part de l'effectif des forces de l'ordre à la traque aux sans-papiers...
sav - le 08/09/2008 à 17h18
SAV : le système SOCRATE de réservation à la SNCF a été installé en 1993... La privatisation est planifiée et prévue depuis pas mal de temps et est bien antérieure à tout ce qu'a pu faire Sarko !
edgar - le 08/09/2008 à 17h40
Sarko était déjà au gouvernement en 1993 : ministre du Budget dans la "dream team" balladurienne, beau gouvernement de bras cassé célèbre par un déficit budgétaire historique.
Mais je ne pense pas que Socrate ait été installé en raison d'une volonté de privatisation : il s'agissait d'amélorer le fonctionnement de réservation en ligne, tout en introduisant une dose de yield management (sur le modèle aérien). Un beau fiasco, je vous l'accorde, mais on ne peut pas en déduire une volonté de privatisation ; tout au plus une volonté de modernisation.
Mais je ne pense pas que Socrate ait été installé en raison d'une volonté de privatisation : il s'agissait d'amélorer le fonctionnement de réservation en ligne, tout en introduisant une dose de yield management (sur le modèle aérien). Un beau fiasco, je vous l'accorde, mais on ne peut pas en déduire une volonté de privatisation ; tout au plus une volonté de modernisation.
sav - le 08/09/2008 à 22h36
Article paru
le 4 mars 1993
le 4 mars 1993
Quand SOCRATE empoisonne la SNCF
La mise en place, le 12 janvier dernier, du système SOCRATE de vente et de réservation des billets SNCF, présenté comme une révolution technologique, est surtout édifiante quant à la pénétration des critères de rentabilité financière au sein du service public. Avec ce système, ce sont, en effet, les principes d’égalité de tous les usagers et la péréquation tarifaire - deux fondements du service public - qui volent en éclats.
C'était dans l'Humanité, en mars 1993...
edgar - le 09/09/2008 à 08h37
Vivement que la concurrence permette aux usagers de profiter de tarifs un peu plus corrects.